5月25日，長城汽車官方公眾號發布《聲明》稱，“2023年4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。”
其一是時間，長城汽車早在4月11日向相關部門遞交舉報材料，過去一個多月時間但未有明確回應，長城汽車決定將這一舉報內容公開，意在制造市場輿論，亦或在給相關部門施加壓力？
其二是問題，比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，是否符合國六排放標準？據《電車報告》了解，傳統燃油車因為發動機一直在工作，炭罐保持運行，可以將多余的燃油蒸汽吸附，再導入發動機內燃燒，避免向大氣揮發，但PHEV車型由于發動機運行時間段短，炭罐吸附飽和，多余的無法吸附的燃油蒸汽從而泄漏到大氣中。PHEV車型之所以采用高壓油箱，則因為高壓油箱內部壓力可以高達35至40kPa，是常壓油箱的4倍以上，能夠讓燃油蒸汽在高壓環境下一直保留在油箱內。
那么，PHEV車型使用常壓油箱是否會導致排放不達標？也不一定。由于汽油的揮發性，燃油箱內的汽油會由于揮發而產生蒸汽，從而使燃油箱內的壓力增加。如果不對燃油箱內的燃油蒸汽進行處理，就會導致油壓深奧，PHEV車型需要設置高壓油箱以滿足排放要求。
于是乎，比亞迪于2021年3月申請油氣管理系統，其在油箱外設置供液裝置來提供冷卻介質，當燃油箱內產生燃油蒸汽時，冷卻介質能夠及時地冷卻燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱內，避免由于燃油蒸汽的增加而導致的油箱壓力升高，達到節省成本的目的。
當然，有專利但并不代表一定會采用，至于比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i是否符合排放標準，仍有待相關部門調查。
當然，有專利但并不代表一定會采用，比亞迪的油氣管理系統專利是否已經在其現有車型上搭載，具體使用是否滿足國六排放標準，這都需要相關部門進一步認定，但本著誰主張誰舉證的原則，長城汽車需要更明確、更有說服力的證據，來證明比亞迪確實違反汽車排放的要求。
針對長城汽車的聲明，比亞迪官方也很快給出回應：“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權力！”比亞迪認為，長城的檢測報告無效，不能以此作為依據，其產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。
比亞迪表示，“作為全球第一家推出插混產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單，希望大家多做有益于行業和中國品牌的事情。”在這份聲明里，比亞迪一連用了7個“感嘆號”！
其一，比亞迪認為，長城汽車向相關部門舉報產品不合格，是不正當競爭行為，對此堅決反對。
其二，比亞迪認為，長城汽車的檢驗報告無效，不能以此作為依據，理由是中汽中心（天津）的檢測是否權威、長城汽車的送檢車型是否符合標準。當然，在比亞迪官方聲明中，其并未針對相關車型是否符合排放要求正面回應。
同屬于國內民營汽車企業的巨頭與領導者的行列，如今卻強勢對峙。
長城汽車成立于1984年，總部位于河北省保定市，旗下擁有哈弗、歐拉、坦克、魏牌、長城皮卡五大品牌。比亞迪成立于1995年，總部位于廣東省深圳市，于2003年收購秦川汽車入局造車，旗下擁有比亞迪、騰勢、仰望三大品牌。
2022年之前，長城依靠哈弗H6，連續多年霸榜SUV銷冠，風光無限，中國車企有了與合資企業掰手腕的機會。
進入2022年后，哈弗、歐拉、魏牌銷量持續萎靡，最終導致長城汽車銷量大跌17.12%，而比亞迪在宣布停產燃油車后銷量持續暴漲，一舉成為國內最暢銷的車企，也終結了合資車企連續二十余年壟斷中國市場的歷史。
車企之間的摩擦也很正常，但直接實名舉報，這還是頭一回，特別是長城公布舉報比亞迪內容的時間點。
當天下午3點，也就是長城汽車發布《聲明》的四個多小時后，比亞迪公布宋Pro DM-i冠軍版售價，售價區間為13.58-15.98萬元。
作為冠軍版車型，主要針對前臉進行升級，同時將入門款的純電續航提升到71KM。相比較售價區間更低的哈弗梟龍（13.97-15.67萬元），宋Pro DM-i冠軍版的尺寸更大，純電續航更長。
一、長城汽車舉報內容屬實，確認比亞迪相關車型排放不達標，那么比亞迪將對相關車型進行召回整改，理論上與2014年大眾汽車排放門事件雷同，而秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i是比亞迪旗下最暢銷的兩大車型，如果兩款車型進行召回，除了需要額外支出大筆費用外，還可能導致銷量大跌。
二、比亞迪應用相關專利，在使用常壓油箱的情況下亦可符合排放標準，那么秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i大概率不會進行召回，而長城舉報比亞迪，為此產生的品牌影響、資本市場動蕩，或許只能通過訴訟解決。
三、兩家車企既往不咎，和好如初。前段時間吉利和長安也圍繞銀河設計是否抄襲而爭執過，但最終雙方握手言和，并簽訂戰略合作。
四、沒有結果。長城舉報比亞迪已經過去一個多月，未有進展，后續也可能不了了之，最終被其它熱點新聞替代。
比亞迪在聲明中說道：“新能源事業成長至今相當不易，中國品牌成長至今也相當不易，希望多做有益于行業，有益于中國品牌的事情”。這句話備受爭議。
《電車報告》的看法是，任何行業都是在競爭中發展，發展中競爭，但我們希望的是一個良性、有秩序的市場發展。
我們希望，新能源事業發展至今、中國品牌發展至今，能夠一致對外，走向全球市場，而不是明爭暗斗，互相揭短。當然，這一切都要建立在法律范圍內，品牌造假是絕對不被允許的！
截至發稿，比亞迪股價大跌3.37%，長城汽車大跌4.27%。
